De beschreven Denoxtronic2.1-module krijgt meer aanvoer dan haar doseerafgifte
Bosch legt voor Denoxtronic2.1 uit dat de aangevoerde hoeveelheid groter is dan wat voor de dosering wordt gebruikt. Het overschot vervult een koelfunctie bij de doseermodule en stroomt via een retourroute terug naar de tank. De oplossing heeft binnen dat ontwerp dus twee bestemmingen: een benodigde hoeveelheid gaat naar de uitlaat, een ander deel blijft in het vloeistofcircuit.
Dit is geen algemene beschrijving van iedere AdBlue-installatie. Bosch presenteert daarnaast andere aanvoerconcepten zonder dezelfde retourvoorziening. Het onderwerp betreft juist het verschil tussen die ontwerpen. Een onderhouds- of diagnoseuitleg moet eerst bij de aanwezige uitvoering worden geplaatst; de verwachting dat iedere aangevoerde milliliter onmiddellijk doseerverbruik is, past niet bij het hier beschreven circulatieconcept.
Warmte opnemen is niet hetzelfde als aan het uitlaatgas worden toegevoegd
Een vloeistof die langs een daarvoor ontworpen deel van een warme component stroomt kan warmte meenemen. In dit fabrikantvoorbeeld is die vloeistof AdBlue zelf. De circulerende route en het doseerpad zijn daardoor verschillende delen van één productcircuit. De koelrol maakt de oplossing niet tot een ander product en betekent evenmin dat de hele stroom de doseeropening moet verlaten.
Dat verschilt van een watergekoelde doseermodule met een eigen koelvloeistofroute. In die andere constructie komen verschillende vloeistoffen met gescheiden taken bij dezelfde component. Hier wordt juist één AdBlue-stroom voor koeling en dosering benut. Deze vergelijking benoemt twee ontwerpprincipes; zij voegt de circuits niet samen en is geen aanwijzing om een voertuig met slangen of andere vloeistofstromen aan te passen.
Een bedoelde terugstroom verschilt van vloeistofverlies naar buiten
De retourroute brengt product terug naar de voorraad. Het medium verlaat daarbij de gesloten, bedoelde vloeistofinstallatie niet. De tank vormt in dit voorbeeld zowel het vertrekpunt van de aanvoer als het ontvangpunt van de retour. De stroom door de module hoeft daardoor niet gelijk te zijn aan de netto afname van de voorraad. Bij een uitwendig lek verlaat vloeistof de begrensde installatie en gaat zij verloren. Het feit dat vloeistof niet in de uitlaat wordt toegevoegd is dus onvoldoende om over verspilling of lekkage te spreken. In een circulatieconcept kan dat gedrag onderdeel van de normale functie zijn.
Daarmee zijn transporthoeveelheid, gedoseerde hoeveelheid en uitwendig verlies drie verschillende begrippen. Een grotere circulatiestroom betekent niet automatisch een sneller dalend tankpeil. Hetzelfde product kan immers opnieuw door een traject komen. Voor een werkelijk verbruiksoordeel moet duidelijk zijn welke grootheid wordt beschreven. Deze pagina geeft geen normale verhouding of berekening voor uw voertuig; de begrippen voorkomen dat een circulatiemeting als jerrycanverbruik wordt gelezen.
Bosch benoemt verschillende manieren om de koelretour te organiseren
Voor de besproken generatie beschrijft Bosch onder meer een uitvoering met een elektrisch geregeld koelcircuitventiel en varianten met een vaste beperking in de doseermodule. Ook de route terug naar de tank verschilt tussen die uitvoeringen. Deze verschillen doen ertoe omdat dezelfde algemene naam niet de volledige hydraulische opstelling beschrijft. De fabrikantdocumentatie bepaalt welke variant bij het voertuig hoort.
Een regelventiel en een vaste beperking hebben geen identieke manier van werken. Het eerste kan binnen zijn ontwerp worden aangestuurd; het tweede vormt een ontworpen vaste begrenzing in de vloeistofroute. Dat conceptuele verschil mag niet worden omgezet in een universele instructie om een doorgang open te maken. De juiste uitvoering moet behouden blijven. De onderdelen worden niet op basis van alleen het aantal zichtbare aansluitingen passend verklaard.
Koelcirculatie en doseerafgifte verdienen een eigen technische uitleg
Een vraag over de retourfunctie moet herkenbaar blijven als een vraag over dat deel van het ontwerp. De hoeveelheid die uiteindelijk wordt toegediend, de afkoelende bijdrage van circulatie en de dichtheid van de verbindingen hebben ieder hun eigen betekenis. Een gunstige uitkomst voor één functie is geen volledige beoordeling van de andere. Welke controles daarvoor passend zijn, blijft systeemafhankelijk.
Voor AdBlue uitschakelen als zoekvraag vanuit Hilversum kan daarom eerst worden benoemd of een voorstel over de circulatieroute of over werkelijke dosering gaat. AdBlue Off heeft de werkplaats aan Damzigt 16c, 3454 PS Utrecht en is bereikbaar op 085 401 6486. Dit artikel beschrijft geen eigen testprocedure en geeft geen methode om een retourventiel, doseerregeling of emissiefunctie buiten werking te stellen.
Handige vervolgstappen voor Hilversum
Vragen over adblue uitschakelen vanuit Hilversum
Gaat alle door de aanvoermodule verplaatste AdBlue de uitlaat in?
Niet bij het hier beschreven Denoxtronic2.1-circulatieconcept. Een deel wordt gebruikt voor de koelroute en keert terug naar de tank. De aangevoerde en gedoseerde hoeveelheid zijn daardoor verschillende grootheden.
Betekent een retourleiding dat AdBlue verloren gaat?
Een bedoelde retour brengt vloeistof terug binnen de installatie. Dat is iets anders dan een lek naar buiten. Of een aangetroffen route werkelijk de ontworpen retour is, moet bij de voertuiguitvoering worden vastgesteld.
Is dit hetzelfde als koeling met motorkoelvloeistof?
Nee. In dit voorbeeld wordt AdBlue zelf gebruikt in een circulerende koelroute. Een watergekoelde module met afzonderlijke koelvloeistofaansluitingen is een ander constructieprincipe. De twee ontwerpen mogen niet als hetzelfde vloeistofschema worden behandeld.
Heeft ieder systeem met AdBlue een regelventiel in de retour?
Nee. Bosch beschrijft voor de besproken generatie verschillende varianten, waaronder een vaste beperking. Andere systemen kunnen weer anders zijn opgebouwd. Het passende schema en de voertuiggegevens bepalen welke functie aanwezig hoort te zijn.