Een vonkontstoken motor moet de verbranding op het bedoelde moment laten verlopen
Een benzinemotor met vonkontsteking gebruikt een geregelde ontsteking om de verbranding te beginnen. Het verloop daarna hangt samen met de toestand van het mengsel en het motorontwerp. De ontstekingskeuze staat daarmee niet los van de cilindervulling. Teruggevoerd gas kan onderdeel zijn van die ontworpen samenhang.
Dat is een andere invalshoek dan uitsluitend meten hoeveel stikstofoxiden de motor vormt. De constructeur moet ook een bruikbaar verbrandingsverloop en de gevraagde motorwerking mogelijk maken. EGR wordt daardoor niet automatisch een zelfstandige prestatieverhoging: het werkt binnen een afgestemd geheel met onder meer luchttoevoer en ontsteking.
De motor gebruikt ook arbeid om gas binnen te laten en uit te voeren
Bij gaswisseling bewegen gassen door inlaat- en uitlaatverbindingen. De bijbehorende drukverhoudingen bepalen mede welke arbeid daarmee gemoeid is. Bij een conventionele benzinedeellastregeling speelt de smoorklep een rol in de beperking van de luchttoevoer. Het pompwerk benoemt deze gaswisselingskant van de motorwerking, niet een aparte elektrische brandstofpomp.
De vergelijking vraagt steeds dezelfde geleverde motortaak. Een motor minder laten doen is niet hetzelfde als hem diezelfde taak met minder interne verliezen laten uitvoeren. Juist dat laatste is relevant wanneer onderzoekers de efficiëntie van een ontworpen EGR-toepassing beoordelen.
Mitsubishi Electric Mobility noemt vermindering van pompverlies als een mogelijke bijdrage van zijn EGR-technologie aan efficiëntie. Het productprincipe geeft geen percentage voor uw voertuig en zegt niet dat iedere bestaande EGR-aanpassing dezelfde uitkomst heeft.
Teruggevoerd gas kan een andere luchtregelstrategie mogelijk maken
Bij een geschikte strategie verandert EGR de samenstelling van de aangezogen vulling. De benodigde bijdrage van verse lucht en brandstof moet daarbij blijven passen bij de gevraagde motorwerking. Binnen dat geheel kan minder smoring mogelijk zijn dan bij een andere strategie voor hetzelfde bedrijfspunt. Het gaat dus niet uitsluitend om een grotere totale gasstroom als doel op zichzelf.
Een primaire SAE-studie aan een benzineonderzoeksmotor koppelt effecten bij lagere tot middelmatige belasting onder meer aan minder pomp- en warmteverlies. De onderzoekers bekeken een daadwerkelijk ingericht systeem met zijn eigen regelonderdelen. Zo'n resultaat onderbouwt dat het mechanisme technisch relevant kan zijn, niet dat één losse klepverandering op iedere productieauto bespaart.
De juiste vergelijking blijft een ontwerp met een ander passend ontwerp of een duidelijk omschreven bedrijfspunt. Zij is geen instructie voor een andere klepstand tijdens een rit.
De temperatuurontwikkeling van nog onverbrand mengsel is relevant voor klopneiging
Bij kloppen ontstaan ongewenste verbrandingsverschijnselen die de bedoelde drukontwikkeling verstoren. De toestand van het nog onverbrande mengsel speelt daarbij een rol. Een primaire experimentele studie aan een vonkontstoken motor onderzocht hoe gekoelde EGR, inlaatluchttemperatuur en het temperatuurverloop van dat mengsel samenhangen.
De onderzoekers scheidden verschillende invloeden zo veel mogelijk en vonden in hun proef de temperatuurontwikkeling belangrijker dan een eenvoudig zelfstandig chemisch EGR-effect. Dat is een begrensde onderzoeksuitkomst. Het verduidelijkt waarom klopbeheersing niet uitsluitend met de naam van een gas of het percentage terugvoer kan worden verklaard.
Southwest Research Institute beschrijft eveneens onderzoek waarin gekoelde EGR samen met andere ontstekings- en motorontwerptechniek werd ingezet om de klopgrens te beïnvloeden. Deze pagina legt geen sensorselectie, ontstekingswaarde of nieuwe kalibratie vast.
De verbranding moet ook bij de gekozen verdunning betrouwbaar blijven
Minder klopneiging of een gunstiger verliesbalans maakt onbeperkt meer EGR niet tot een bruikbaar doel. Het onderzoek van Southwest Research Institute behandelt ook de begrenzing door verbrandingssnelheid en stabiliteit. Bij hoge verdunning kan het verloop juist onvoldoende gunstig worden, afhankelijk van het bedrijfspunt en de aanwezige techniek.
Daarom behoren gewenste terugvoer, ontstekingsmogelijkheden en cilindervulling tot hetzelfde ontworpen motorconcept. Een lage belasting stelt andere vragen dan een zwaar belast bedrijfspunt. Een positief effect onder één onderzoeksconditie kan niet worden gebruikt als vrije vervanging voor de regeling die de eigen motor nodig heeft.
De functie begrijpen betekent hier juist de onderlinge afstemming herkennen. Er volgt geen universeel optimum of hoeveelheid uit de algemene uitleg.
Een mogelijke ontwerpbijdrage is geen gegarandeerde besparing na een ingreep
Een EGR-klacht bij een benzinemotor vraagt aandacht voor de aanwezige functie en vastgestelde afwijking. De beschreven mogelijkheden verklaren waarom correcte recirculatie méér kan betreffen dan alleen één emissiegetal. Zij bewijzen geen storing bij uw voertuig en geen vaste verbetering van verbruik of vermogen door een wijziging.
Vanuit Arnhem bereikt u AdBlue Off via 085 401 6486. Onze werkplaats is Damzigt 16c, 3454 PS Utrecht; niet een vestiging in Arnhem. Er worden hier geen instellingen of procedures gegeven om ontsteking, klopbewaking of vereiste emissiefuncties te veranderen.
Handige vervolgstappen voor Arnhem
Vragen over egr-klep uitschakelen vanuit Arnhem
Komt EGR uitsluitend op dieselmotoren voor?
Nee. Er zijn ook benzinemotorontwerpen die recirculatie gebruiken. Welke functie en uitvoering aanwezig zijn moet uit de eigen motorgegevens blijken. De onderzoeksvoorbeelden op deze pagina maken geen uitspraak over iedere benzineauto of ieder bouwjaar.
Is pompverlies een defect aan de brandstofpomp?
Niet in deze uitleg. Het begrip betreft arbeid die samenhangt met de gaswisseling en drukverhoudingen. Dat is een ander technisch onderwerp dan de levering van brandstof door een pomp. Dezelfde naamstam mag niet tot een verkeerde onderdeelkeuze leiden.
Waarom kan EGR bij onderzoek naar kloppen relevant zijn?
Teruggevoerd gas beïnvloedt de toestand en het verloop van de verbranding. Onderzoek bekijkt daarbij onder meer het temperatuurverloop van nog onverbrand mengsel. Dat biedt ontwerpkennis, maar geen universele diagnose van geluiden of voorschrift voor een andere recirculatiehoeveelheid.
Garandeert meer EGR een lager benzineverbruik?
Nee. Mogelijke voordelen hangen samen met de totale ontworpen strategie en het bedrijfspunt. Verbrandingssnelheid en stabiliteit begrenzen eveneens de toepassing. Een onderzoeksresultaat is daarom geen besparingsbelofte voor een losse aanpassing aan een bestaande auto.