De opening in de gasroute geeft het drukverschil een functie
Bij de door Ford beschreven DPFE-opbouw stroomt teruggevoerd uitlaatgas door een daarvoor ontworpen meetopening in het EGR-traject. De opening hoort bij de constructie. Wanneer gas door die passage stroomt, kan druk vóór en na de opening verschillen. Dat verschil levert informatie waarmee de regeling de EGR-stroom volgt. De opening is daarmee onderdeel van het meetprincipe, niet uitsluitend een ongewenste vernauwing die tijdens gebruik is ontstaan.
De beoogde geometrie is belangrijk voor de betekenis van de waarneming. Een drukmeting over een ontworpen opening en een meting over een willekeurig beperkt kanaal hebben niet automatisch dezelfde referentie. Daarom kan het principe niet worden vertaald naar zelf een opening veranderen om een gunstiger signaal te krijgen. Het doel is de bedoelde gasstroom beoordelen met de passende constructie, niet de meetvoorziening aan een gewenst uitleesgetal aanpassen.
PFE en DPFE gebruiken niet precies dezelfde drukwaarneming
In Fords technische opleidingsinformatie wordt PFE onderscheiden van DPFE. Bij de beschreven PFE-uitvoering wordt druk aan één zijde van de meetopening gemeten, terwijl de regeling de andere betrokken druk berekent. Bij DPFE worden beide zijden in de waarneming betrokken. Het woord differentieel duidt hier op het drukverschil over de betreffende meetplaats, niet op de stand van een extra klep.
Bij een conventionele DPFE-constructie beschrijft Ford twee drukverbindingen naar de sensor: een bovenstroomse en een benedenstroomse verbinding. Zij vertegenwoordigen verschillende plaatsen langs dezelfde EGR-meetopening. De koppeling tussen die plaatsen en de sensor maakt deel uit van de informatieketen. Dit is een functionele beschrijving, geen aansluitschema. Welke uitvoering werkelijk aanwezig is, moet uit de bijbehorende systeeminformatie blijken; losse aansluitingen verwisselen is geen geschikte eigenaarstest.
Nul drukverschil hoeft bij deze sensor geen nul volt te betekenen
De Ford-beschrijving van een conventioneel ontwerp noemt een keramische, capacitieve drukomvormer. De drukinformatie krijgt daardoor een elektrische representatie die de motorregeling kan verwerken. Het ruwe spanningssignaal en de drukgrootheid zijn twee verschillende beschrijvingen. Om de ene uit de andere te lezen is de bij die sensor horende karakteristiek nodig. De sensor is geen rechtstreekse aanduiding van hoe ver de EGR-klep mechanisch geopend is.
In dezelfde documentatie staan uitvoeringen met een elektrische nulpuntsverschuiving, vaak offset genoemd. Het bedoelde signaal bij nul drukverschil kan daardoor boven nul volt liggen. Dat heeft een praktisch gevolg voor de uitleg: het zien van spanning betekent niet automatisch dat er op dat moment een overeenkomstige hoeveelheid EGR stroomt. De gekozen nulreferentie hoort bij de toepassing. We geven geen spanningstabel of manier om het signaal te veranderen.
ESM combineert componenten en gebruikt een andere drukreferentie
Ford beschrijft daarnaast het EGR System Module, afgekort ESM, als een geïntegreerde ontwikkeling van het DPFE-principe. Meerdere onderdelen worden daarbij in één module samengebracht. De meetopening is in het besproken ontwerp naar de inlaatzijde van de EGR-klep verplaatst. Daardoor krijgt de benedenstroomse druk een andere betekenis: deze is verbonden met de druk in het inlaatspruitstuk.
De documentatie beschrijft hoe het differentiële signaal daar uit de betrokken druksignalen wordt samengesteld. Bij bepaalde uitvoeringen is bovendien afzonderlijke spruitstukdrukinformatie voor de motorregeling beschikbaar. Dat zijn samenhangende maar verschillende uitgangen van een geïntegreerde constructie. Het maakt duidelijk waarom een module met verschillende signalen niet kan worden beschreven alsof elk veld één extra losse sensor vertegenwoordigt. Ook hoort het oudere DPFE-aansluitbeeld niet zonder controle bij dit andere moduleontwerp.
Drukterugmelding kan helpen de EGR-bediening gericht bij te regelen
In het conventionele Ford-voorbeeld wordt de DPFE-informatie gebruikt in een gesloten regelkring. De motorregeling beïnvloedt via een vacuümregelaar de bediening van de EGR-klep en gebruikt de terugmelding over de gasstroom. De sensor meet dus niet alleen iets voor een later werkplaatsrapport. De informatie heeft een actieve plaats in de bedoelde regeling tijdens motorbedrijf.
Dit verduidelijkt het verschil met een uitsluitend mechanisch positiesignaal. Een positiesensor volgt een bewegend onderdeel; het beschreven DPFE-principe volgt een drukverschil dat aan de gasstroom over een meetopening is gekoppeld. Welke terugmelding een bepaald systeem gebruikt, bepaalt welke functie een meetwaarde beschrijft. Er volgt geen algemene conclusie over goede EGR-werking uit een los veld met het woord positie of druk.
Voor een concrete EGR-vraag vanuit Assen belt u AdBlue Off op 085 401 6486. Onze werkplaats is Damzigt 16c, 3454 PS Utrecht. De voorbeelden geven geen meetprocedure, regelwaarden of instructie om emissiebewaking te beïnvloeden. Voor weggebruik moeten de toepasselijke vereiste emissiefuncties correct functioneren.
Handige vervolgstappen voor Assen
Vragen over egr-klep uitschakelen vanuit Assen
Is de meetopening in het Ford-DPFE-voorbeeld een verstopping?
De bedoelde opening hoort bij de constructie waarmee drukverschil voor de stroombeoordeling ontstaat. Ongewenste afzetting is een andere toestand. Het meetprincipe is geen reden om de aangebrachte geometrie zelf te vergroten of te veranderen; juist de passende constructie geeft de waarneming betekenis.
Wat voegt DPFE in het beschreven voorbeeld toe aan PFE?
De Ford-opleiding beschrijft bij PFE één gemeten en één berekende drukzijde. DPFE betrekt beide zijden van de opening in de drukwaarneming. Het verschil gaat over de gebruikte informatiebron, niet over twee universeel uitwisselbare onderdelen of een vaste klepstand.
Waarom kan er spanning aanwezig zijn bij nul drukverschil?
Een sensorkarakteristiek kan een elektrische offset hebben. Het bedoelde nulpunt van de gemeten grootheid ligt dan niet bij nul volt. Ford beschrijft verschillende uitvoeringen daarvan. Een ruwe spanning kan daarom alleen met de passende karakteristiek als drukinformatie worden gelezen.
Heeft een ESM-module precies dezelfde meetplaats als iedere losse DPFE-sensor?
Nee. In het besproken Ford-ESM-ontwerp is de opening naar de inlaatzijde van de klep verplaatst en speelt spruitstukdruk een eigen rol. De geïntegreerde opbouw vraagt de juiste systeeminformatie. Een ouder aansluitbeeld vormt niet automatisch een passende beschrijving van deze module.